杭申線是杭州至上海的最便捷的高等級航線，主要承擔浙北杭嘉湖地區與上海之間的物質的水上運輸，同時還是浙江至上海的內河集裝箱運輸主要通道;也是長三角地區內河骨干航道網之一。杭申線航道上海段現狀面寬已基本滿足三級航道的要求，但滬杭高速公路橋凈空高度等現狀條件還不能滿足3級航道的標準和集裝箱運輸主通道的需要.為此，作為杭申線航道整治工程的一部分，滬杭高速公路跨杭申線特大橋將進行改建，要求達到3級通航標準要求。根據工程計劃設計的要求，滬杭高速公路跨杭申線特大橋頂升臺高橋面的高度和調整大橋橋面的縱坡。為節約投資成本，大多數的橋梁采用分聯整體同步(按照各橋墩設計標高和坡度設定速度和位移)抬升的方案.以12跨橋梁 (13個橋墩)作為一個分聯整體進行同步頂升，采用多組液壓爬升裝置和液壓泵站提供動力，由主控制計算機通過總線對前端單元進行集中操作控制的方式進行。橋梁分聯整體抬升系統的總體方案整個橋梁計71個橋墩，其中Pml一Pm28, Pm35-Pm58, Pm64一Pm70跨采用分聯整體頂升的方式，http://www.tongbudingsheng.com/

其余各跨(墩)拆除重建.對于待頂升的各個橋墩，墩柱的原始高度和改建后設計標高均相同，所以每個橋墩的頂升量從。.373m - 7.376m不等.同時，各個橋墩之間的跨距不盡相同，主要有20m, 22m, 35mf,#跨距，對不同組臺，在恒載作用下橋墩各柱所受的豎向載荷如下表:

為減少頂升設備的種類，單柱的頂升能力設計為兩種:即1500KN和2800KN兩種.Pm24, http://www.tongbudingsheng.com/Pm24和Pm26墩的每個柱頂升能力為2800KN，其余橋墩的每個柱頂升能力為1500KN. 在待頂升的橋墩中，Pm244主直徑為1.2m，P25和P26柱直徑為1.lm。其余橋墩的柱直徑為0.7或0.9m，改建后均為0.9m。在每個橋墩的寬度方向由4個墩柱支撐。方案以12跨橋梁作為分取多鮮長進行同步抬升。每個橋墩的4個墩柱分別均采用固定鋼結構導向、爬升鋼結

構(支撐) 頂升蓋梁來實現。根據蓋梁的設計受力狀況，頂升支撐位置靠近墩柱越符臺橋墩和蓋梁的受力，因此，爬升鋼結構與蓋梁的支撐位置設計為墩柱的四周，即固定導向和爬升鋼結構環抱墩柱。為均衡蓋梁支撐點的受力，減小蓋梁局部應力和因同步誤差對蓋梁產生的附加應力，在蓋梁下面墩柱的兩側各設置一片鋼桁架，并通過連桿和螺栓連接成整體。爬升鋼結構的頂部通過調整墊塊和螺栓與蓋梁支撐鋼格架連接，為防止頂升過程中蓋梁發生水平位移，爬升鋼結構頂部緊緊箍住蓋梁下的余留墩柱.固定導向鋼結構下部通過預埋件與承臺連接

對不同頂升能力的墩柱，設計不同截面尺寸的固定導向和爬升鋼結構，即Pm24, Pm24和Pm26橋墩采用較大一種，其余橋墩采用較小一種固定導向和爬升鋼結構。為降低鋼結構成本，即需增加不同橋墩和不同頂升聯之間的導向和爬升鋼結構的通用性，為此，固定導向鋼結構和爬升鋼結構均采用分段(4m, 3m, 2m三種)組合螺栓連接的形式。各橋墩根據墩冶標高和頂升量進行組臺。對于每個墩柱，爬升鋼結構相對于固定導向鋼結構的作用2套液壓爬升裝置步進、多步完成.每個橋墩的8套爬升裝置由2個液壓泵站提供動力，每個液壓泵站帶有1個分控制器實現前端控制，26個分控制器通過總線與主控制臺連接，并由主控制臺實現集中控制。

本方案設計以滿足橋梁基本的分聯、分布整體同步抬升為底線，突出人性化，自動化以及安全可靠為主要http://www.tongbudingsheng.com/

設計理念，滿足以下功能:

      1、確保抬升系統足夠的動力，能夠克服橋梁及導向鋼結構的重力和阻力，將12跨橋梁分步整體同步抬升;

      2、在爬升裝置和鋼結構爬升工作過程中。運行平穩，穩定受力，無卡列現象;

      3、整體抬升過程中，將滿足各個墩柱的頂升量的行程要求;

      4,設計為自鎖式抬升系統，在各種狀態下，系統可以實現自鎖。

      5、通過操作主控制臺計算機完成系統的工作，實現遠程澡作;

      6,系統可按照要求設定每個橋墩的頂升速度和目標位移。http://www.tongbudingsheng.com/

歡迎來電咨詢中資路橋加固有限公司

QQ: 2717946812

手機號:18672350758（微信同號）

聯系電話：400-880-4559/027-83838889

橋梁頂升網址：http://www.tongbudingsheng.com/