1、曲線梁橋的力學特點

  曲線梁橋由于曲率的影響，主梁在承受豎向荷載時必然發生扭轉，而扭轉作用又導致主梁的撓曲變形。與直線梁橋相比，曲線梁橋由于彎扭耦合作用，使得結構在受力上具有以下的一些特點：

  （1）主梁撓曲變形大，彎扭耦合效應明顯。曲線梁橋的撓曲變形一般比相同跨徑的直線梁橋大，這是因為曲線梁橋的撓曲變形不但來自于彎矩，而且還來自于扭轉力矩。在均布荷載作用下，曲線梁橋外邊緣的撓曲變形大于內邊緣的撓曲變形，而且曲率半徑愈小，變形愈嚴重。

  （2）彎矩效用大，曲線梁橋的彎矩一般比相同跨徑的直線橋大。

  （3）扭矩效應大，在直線梁橋中，只有當荷載偏心時，才會產生扭矩；而在曲線梁橋中，無論荷載偏心與否，都有彎矩和扭矩產生，而且支承處也承受較大的扭矩。曲線梁橋中，總扭矩一般由自由扭轉扭矩和約束扭矩組成，自由扭轉矩和約束扭矩在總扭矩中所占比例，取決于曲線梁橋的曲率半徑及主梁的截面形狀。

  （4）橫梁的重要性，曲線梁橋的橫梁是有助于抵抗扭矩、保持全橋穩定的重要構件，因而與一般直線梁橋相比，要求曲線梁橋的橫梁剛度較大。

  （5）支承反力的特殊性，與直線梁橋相比曲線梁橋的支承反力有外梁大，內梁小的傾向。因此在內梁中有產生負反力的可能，尤其在曲率半徑和靜荷載較小時，更容易出現負反力。

  2、曲線梁橋的常見病害

  由于結構受力上的特點，曲線梁橋尤其是小半徑曲線梁橋比直線梁橋更容易出現各種病害，在對曲線梁橋病害的調查總結發現，曲線梁橋的常見現象可歸納為以下幾種：

  （1）梁體出現裂縫，橋墩蓋梁出現裂縫。曲線梁橋設置雙支座抗扭蓋梁，由于支座脫空，另一側支座受力過大而引起蓋梁開裂。

  （2）曲線橋出現側移和轉動，橋面橫坡及梁軸曲率出現有害變化。梁體結構徑向變位不能回復，導致梁體外移量逐年增加，當徑向變位累積到一定量后，梁體有脫空、失穩的可能。

  （3）支座破壞，由于梁體結構徑向變位所產生的剪切作用而變形嚴重，部分橡膠支座環向開裂失效。此外，在恒載狀態下，曲線梁橋梁端內、外側支座受力不均，內側面支座可能出現拉力，產生脫空現象；外側支座剪切變形量過大，也會影響使用壽命。

  （4）下部結構破壞。由于預應力的徑向力作用，使梁體產生扭轉變形，梁體的變形使結構的受力狀態與原設計有所不同。按現狀運行的話，上部結構的受力性能尚能滿足規范要求，但是部分下部結構的設計承載力則明顯不足。樁基、立柱和蓋梁的受力超過原設計值，從而影響正常使用。

  3、病害原因分析

  曲線橋梁由于自重和外力荷載作用下會產生扭矩和扭轉變形，引起病害主要有梁體縱橫向的爬移錯位、支座脫空、梁體傾斜等病害。

  （1）橋梁下部結構采用獨柱支承方式，支承點的位置對梁體的扭轉受力有較大影響，支承點的位置不正確會導致梁體扭轉變形較大，引起支座脫空、梁體傾斜。

  （2）橋臺、橋墩的支座形式設置對梁體爬移有較大影響，主要是因為在采用沒有水平位移約束的活動支座時，曲線梁在汽車活載的離心力和制動力長期反復作用下，容易產生主梁向曲線外側及汽車制動力方向的水平錯位，一般匝道橋都是單向行駛，所以這種作用力總是朝著固定的方向。當中墩采用圓板支座時，在梁體縱坡的影響下，梁體易產生向下的滑動，這種滑動與汽車制動力一致時就更加劇了主梁的水平錯位。

  （3）設計時只注意到了梁體的扭矩而忽視了控制它的扭轉變形，一根曲線梁雖然扭矩值滿足設計要求，但是并不一定達到了其真正的平衡狀態，仍然會使梁體產生很大的扭轉變形，所以設計時要使支點和跨中載面的扭轉角接近相等，同時控制梁體各載面的扭轉角和扭矩值，使梁體被調整到最jia平衡狀態。

  4、對策分析

  為了減少橋梁病害的發生，對各種病害都應采取相應的措施：

  （1）防止梁體平面轉動和扭轉的措施

  曲線梁橋的自身特點決定了體積中心偏于橋軸線的外弧線，同時產生了向外側翻轉的均勻扭矩，加上車輛行駛時的離心力，它們均與彎梁橋上相鄰兩支點的連線不處在同一平面內，而是繞該連線發生扭轉。最簡單的解決方法是將中間獨柱墩的支座向外側設置一定的預偏心，還可以采取一些構造措施加以改善， 如:將梁體的附屬結構設置在內弧側，橋臺上內弧側的支座設計為拉壓支座等。

  另外，為限制現澆彎梁的側向移動， 防止運營中出現轉動，在匝道橋交界墩及橋臺抗震擋塊內側增設四氟板及其固定鋼板，并用膨脹螺栓固定。

  （2）對鋼筋銹蝕處理的措施

  對于鋼筋銹蝕問題，在修復出現銹蝕的區域時，首先要清除所銹蝕區域的混凝土，然后對鋼筋采用噴砂法和高水進行噴射除銹處理。如果鋼筋嚴重銹蝕，應根據演算結果確定修復部位并增加鋼筋數量，以確保鋼筋含筋率，然后澆注高強混凝土。當混凝土層較薄無法立模施工時，可以采用噴射混凝土澆注。另外，在經常接觸水的表面增加環氧樹脂或其他高分子材料作為防水層，也可以達到防銹蝕的效果。

  （3）防止裂縫出現的措施