不中斷交通更換橋梁支座

1.1同步頂升控制系統

鑒于實施支座更換項目的橋梁處于不中斷交通的狀態下.這就要求頂升設備系統必須具備以下關鍵功能:《具有足夠大的頂升噸位.能同時把一聯的連續體系整體頂升.且各個頂升點都由一個控制中心進行統一控制;具備在通車狀態能正常工作的性能.能抵抗較大的橫向沖擊力:同步性，不論在橋梁的縱向或是橫向.各個頂升點相互之間必須保證整體同步.相互之間的相對位移必須滿足連續梁體系的結構受力要求;設備系統.特別是液壓系統的可控性和不漏油;設備本身具備自動監測系統，能對設定的各個指標進行自動監側并隨時調整:設備系統有自動安全保險自鎖裝置.能在意外或超負荷施工時自動報警 。經過大量的調研和綜合比較.本次工程確定選用SPI.c:x全自動控制液壓系統為基礎的頂升設備系統該套設備在計算機控制下能保證整個橋梁體系在足夠大的多點頂升力作用下.能同步頂升與同步回落.且整個設備裝置配有自動鎖定裝置，能抵抗較大的沖擊力.適合通車狀態下作業，液壓千斤頂獨特的支撐設計可承受油缸承載能力10%的側向負載    其同步頂升升計算機監控系統的操作程序為:準備工作，安裝位移傳感器，安裝應力傳感器，數據采集器，連接工控機，調試、試頂便換支座·回落監控、數據記錄http://www.qlzzghgs.com/

1.2施工工藝

基本施工工藝的具體步驟可概括為:施工準備，布置頂升支撐點，安裝千斤頂及同步設施

布設縱、橫向限位裝置，設置監控系統，交通管制若有必要.考慮車輛限速)，試頂升，分級整體同步頂升梁體，頂升就位后.安裝預制好的臨時支撐，調整臨時支撐高度.使其與梁底緊密接觸，支座更換施工(取出舊支座、梁底調平等)，放置新支座.調整(降低)臨時支撐至預定高度，首次分級整體同步落梁至預定標高(梁底原標高十支座壓縮量)，梁底調平材料完全固化后.再次分級整體同步落梁至原有標高處，全面恢復交通http://www.qlzzghgs.com/

2不中斷交通的橋梁支座更換施工實例

2.1 橋梁結構概況

    江陰大橋是同江一三亞和北京一上海國家高速主干線的跨江一咽喉’‘工程.是我國首座主跨超過千米的特大型懸索橋過橋車流量從開通初期的1.3萬輛增長到目前的4.7萬輛.經濟效益與社會效應明顯’:但日益增長的繁重交通量使江陰大橋北引橋的部分支座過早地出現了病害主要的病害類型有:局部脫空、偏位、披紋狀鼓凸‘不均勻鼓凸、剪切變形、裂縫、墊石開裂等，因此.需要在不中斷交通條件下對支座進行更換江陰大橋北引橋全長一518 m.橋孔布置:13x30 m(預應力簡支，I梁.5孔一聯+8孔一聯.橋面連續)+16x50 m(預應力簡支rl.

梁.6孔2聯+4孔I聯.橋面連續)+(50 m+50 m+50 m 3孔預應力連續梁)+(5()m+75m+5()m3孔

預應力連續箱梁)，其中北引橋最北邊5孔為后延工程30 m和50 m簡支T梁橋橋面布置:1.5 ni(中央分隔帶)+2x0.25 m(路緣帶)+6x3.75 m(行車道)+2x2.5 m(緊急停靠帶)+2x0.4(防撞護欄).橋面全寬30.3 m下部結構為5.4 mx 1.6 m矩形實體墩，在墩身上接雙懸臂蓋梁6圖I為江陰大橋北引橋部分上部結構橫斷面圖'12同步頂升施工本文針對北引橋左右幅的第3聯至第5聯(6x50m+6x50m+4x50m)橋跨結構進行更換支座施工鑒于該橋的結構特點以及交通要道地位.采用“不中斷交通.縱向逐墩、橫向同步頂升梁體”的方式更換支座.，為保證更換支座過程中梁體結構以及交通運營安全.橋墩《臺)上的12(6)個支點必須同步頂升和同步落梁.需要強調的是.同非過渡墩一樣.過渡墩上各支點也必須同步頂升特別是第5聯(4x50 m)和第6聯之間的24#過渡墩.如果病害不嚴重.可不更換.但該墩上所有支點仍需要同步頂升和同步落梁，且不可僅頂升第5聯一側的6片主梁.以免施工時在該墩伸縮縫處造成高差.引起跳車以及伸縮縫內平衡箱損壞.進而影響施工安全和損壞伸縮縫該墩(24#墩)上的支座如需更換須別于確定頂升方案.避免頂升施工損傷伸縮縫和第6聯連續梁http://www.qlzzghgs.com/

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