雙縱梁天橋的橋梁頂升

（1）上部結構橋梁頂升施工程序與工藝

1）現場實際放樣，確定最終橋梁頂升高度，使改造后天橋與主線路面之間最小凈空大于5.3米。

 2）根據最終確定的橋梁頂升高度預制砼塊。支承墊塊采用外包無縫鋼管內填鋼纖維混凝土的預制圓形墊塊，其上預埋調平鋼板，下設連接鋼板。橋底作為支承墊塊的預制場，平整場地后，用方木、模板鋪設底座，按設計提供的資料進行支承墊塊的預制。  預制好后的墊塊在梁橋梁頂升到位、做好保險支墩后，由起重機轉運，卷揚機提升到蓋梁上進行安裝。先將原支承墊塊面刷洗干凈，預制墊塊與原墊塊間采用環氧樹脂砂漿進行粘接，再在加高后的支承墊塊安放調平鋼板和橡膠支座。上述工作完成后整孔梁同步降至橡膠支座上。http://www.tongbudingsheng.com/

3）若為整體式路基段上跨橋梁，沿對應中墩處梁端縫中線將橋面鋪裝和欄桿斷開，由于橋梁頂升完成后要重新施工橋面鋪裝、防水層和防撞欄桿，所以鑿除過程中嚴格按照施工規范操作要求，務必不能傷及主梁頂層受力結構產生微小的裂縫，另外，主梁鑿除面混凝土接觸面粗骨料應清晰可見。使成綿高速左右幅跨線橋上部構造分離，做好橋梁頂升前準備工作。

4） 設置各種警示標志，封閉施工對應的單幅車道和天橋所連接的上跨人行道路。

5） 結合現場實際情況，澆注臨時混凝土基礎，地質情況較好時，可修建臨時承重基礎，沒有承臺可以利用且地質較差時，可以利用立柱作為頂梁臨時受力結構。搭設橋梁頂升支架，要求混凝土基礎和支架可靠、固定，以免在橋梁頂升過程中發生位移變形。

6） 稱重  即測定橋梁的實際荷載分布。根據現有橋梁圖紙，確定荷載的大致分布圖，按載荷分布圖計算各橋梁頂升缸的理論負載油壓。在同步控制系統的控制下開始稱重，用百分表配合位移傳感器確認各支撐點已經分離即橋梁的全部荷載已轉移至油缸上，記錄此時各點反饋的實際荷載壓力及位移量。通過反復調整各千斤頂的油壓，使各點的壓力與上部荷載大致平衡，保證橋梁頂升過程中的位移同步，則該組數據即為最終的稱重結果同時檢驗實際荷載與理論計算值的差異。

7） 試橋梁頂升正式橋梁頂升前應通過試橋梁頂升調試確定各千斤頂的實際受力，觀測傳力梁變形情況是否符合要求，承力基礎是否破壞，梁體及橋面鋪裝是否有裂縫。調整完成后進行橋梁頂升。主要用于檢驗橋梁頂升系統的可靠性及橋梁整體橋梁頂升的安全性，同時檢驗稱重結果的真實性、可靠性。試橋梁頂升過程中要加強監測，以便為正式橋梁頂升提供可靠的依據。試橋梁頂升的高度為5~20mm。http://www.tongbudingsheng.com/

8）試頂完成后，即可以對半幅上跨車行橋進行整體橋梁頂升，在專業人員的統一指揮下所有千斤頂慢慢用力整體頂起梁體，使其離開原支座約2cm立刻停止，并立即在上、下橫梁間增設若干個鋼混凝土預制塊形成臨時固定點，以增加接觸點和面積，提高橋梁頂升系統穩定性。橋梁頂升工作需邊頂邊墊，經多次橋梁頂升后方能到位。橋梁頂升過程中，應注意各千斤頂要保持同步和對稱，并制定有相應的安全措施確保所橋梁頂升的構造物不發生位移。  在橋梁頂升時，控制各墩臺頂千斤頂的送油量，使不同位置按一定的線性比例關系均勻緩慢提升。在橋梁頂升過程中為防止監控系統出現操作錯誤，在激光測距儀測量的同時，設立鋼尺觀察測量。在各個橋梁頂升點的橋梁兩側，懸掛鋼板尺測量，每個鋼板尺測量處都設專人檢測和記錄記錄結果與各對應位置千斤頂油缸的每一個行程數據進行檢測復核。  在橋梁頂升過程中，不斷地進行橋面的標高測量，對測量結果和提升的計算數據進行比較，確保提升操作過程的萬無一失。整個橋梁頂升過程應保持幾個測量點的位置同步誤差小于5mm，一旦位置錯誤或誤差過大，須立即查找原因，采取措施糾正。  在以位移控制橋梁頂升的同時，采用支點反力進行檢測，這一點是非常重要的。當某一支點的橋梁頂升過高時，該支點分擔的反力必然增大，相鄰支點的反力跟著減少，可以通過各支點上千斤頂的壓力表反映出來。  在采用位移和支點反力雙控制的同時，在橋梁的各支點和跨中處貼應變片設置應變測點，使用靜態電阻應變儀測量各個測應變值。將監測結果與控制應變值進行比較，若出現異常現象及時報告，對其進行研究分析，找出原因，及時糾正錯誤，為梁體的順利提升提供有利保障。

9）上部構造橋梁頂升到位后，塞緊墊塊，核準橋底標gao http://www.tongbudingsheng.com/

10）在橋墩和橋臺臺帽上鋪墊1厘米厚改性環氧砂漿，并放置砼預制塊到相應位置。

11）砼預制塊安裝到位后，在其上安放板式橡膠支座，然后卸載千斤頂，使天橋就位。

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