高鐵橋梁檢測車的現狀及發展趨勢

由于目前檢測設施的局限性，造成了檢測設備實現維修在功能上有巨大限制：按照傳動橋梁檢測車的承載力來看，罪大承載力沒有超過800kg（大多為）的；另外維修空間僅限于一個寬度800mm左右的窄通道內；同時維修物資的輸送也存在一定的問題。這幾個局限性限制了高鐵橋梁維修的能力。從高鐵橋梁特點對橋梁檢測車的關鍵技術需求來看，他個人認為現有設備設施實現有載人檢測是具有一定難度的，使用一種橋梁檢測車對整個線路進行檢測具有一定的挑戰性。他認為，高鐵橋梁檢測的實現應該是一個多設備/設施，載人/遙控并存，線上/線下（登高）并舉的全方位檢測。據此，他提出：在高鐵橋梁檢測處于起步階段，各個廠家應積極與設計院進行聯系協調，力求一種可行的解決方案。雖然目前出現的檢測手段只能針對某一段線路或某一種線路，希望生產廠家能在鐵道部及設計院的指導下，采用合適的手段解決整個線路的高鐵橋梁檢測問題。此外，中資還認為，高鐵的橋梁檢測和高鐵橋梁維修，從某種意義上講應該從兩方面來說。他個人認為高鐵橋梁維修可以看做是對突發事件的處理來看待，可以在功能上將高鐵橋梁維修與高鐵搶險救援設備進行等同。http://www.cnqljcjg.com/

我國高鐵橋梁檢測車未來市場容量怎樣？

針對這一問題，張洪濤說：隨著我國高鐵建設的不斷發展，橋梁檢測與維護的手段將會越來越完善，橋梁檢測設備的需求也會越來越大。通過國內外高鐵橋檢測維修車輛的發展來看，不難發現，國外許多公司集團看好橋梁檢測設備市場，并已經做了大量的技術準備工作和前期的市場工作。所以，可以想見的事，不遠的將來，橋梁檢測工作的任務量和任務重要程度都將有所不同。從這一角度講，橋梁檢測技術的發展和橋梁檢測設備的研發是具有廣闊前景的。同時由于橋梁檢測并不是很大的工程，每座橋的檢測頻率并不高，正常情況下二三年一次，所以一般對橋梁檢測車的需求量并不是很大，一般一個運營區段有一輛或者少數幾輛就夠了，不可能相比工程機械的龐大市場。但是從全國數量眾多的橋梁及橋梁檢測車的價格及利潤來說（國外設備基本在500萬元以上，而國內同等性能設備的價格在300萬元左右，利潤較高）,仍然是一塊不可放棄的大蛋糕。橋梁檢測車的發展適應了社會的需要，有一定的市場空間，但由于技術含量較高，可靠性、安全性要求較高，而非一般企業所能生產。國內有條件的專用車生產廠應抓住有利時機和機遇，盡快提高我國橋梁檢測車的技術水平，降低生產制造成本，提升市場競爭力，完全替代進口。http://www.cnqljcjg.com/

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