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2016年舊電池回收行業市場調查分析報告。隨著新能源電動汽車行業的火爆導致動力電池的報廢率即將迎來高峰，舊電池回收的問題會越來越凸顯。舊電池回收領域是一塊難啃的骨頭，根據目前新能源汽車的發展速度，退役動力舊電池的回收再利用問題已提上日程，亟待解決。廢舊電池處理方式

　　國際上通行的廢舊電池處理方式大致有三種：固化深埋、存放于廢礦井、回收利用。

　　1．固化深埋、存放于廢礦井

　　廢電池一般都運往專門的有毒、有害，但這種做法不僅花費太大而且還造成浪費，

　　因為其中尚有不少可作原料的有用物質。

　　2．回收利用

　　（1）熱處理

　　瑞士有兩家專門加工利用舊電池的工廠，巴特列克公司采取的方法是將舊電池磨碎后送往爐內加熱，這時可提取揮發出的汞，溫度更高時鋅也蒸發，它同樣是貴重金屬。鐵和錳熔合后成為煉鋼所需的。該工廠一年可加工2000噸廢電池，可獲得780噸，400噸鋅合金及3噸汞。另一家工廠則是直接從電池中提取鐵元素，并將氧化錳、氧化鋅、氧化銅和氧化鎳等金屬混合物作為金屬廢料直接出售。不過，熱處理的方法花費較高，瑞士還規定向每位電池購買者收取少量廢電池加工專用費。

　　（2）“濕處理”

　　近郊區正在興建一個“濕處理”裝置，在這里除外，各類電池均溶解于硫酸，然后借助離子樹脂從溶液中提取各種金屬，用這種方式獲得的原料比熱處理方法純凈，因此在市場上售價更高，而且電池中包含的各種物質有95%都能提取出來。濕處理可省去分揀環節（因為分揀是手工操作，會增加成本）這套裝置年加工能力可達7500噸，其成本雖然比填埋方法略高，但貴重原料不致丟棄，也不會污染環境。

       2015年我國全年累計生產新能源汽車37.9萬輛，同比增長4倍。同時，統計數據顯示，2015年我國動力電池產量達到約32GWh，預2016年年末將達到32GWh。

    2016年1～4月動力電池出貨量達3.42GWh（以下動力電池數據源于新能源汽車產量與其搭載的電池容量乘積。由于未考慮其他影響因素，總體實際產能會略高于此。電池產量計算公式：車型搭載電池容量*車型產量），較之去年同期1.06Wh的出貨量同比增長實現2.38倍。其中，磷酸鐵鋰雖依舊為市場主流電池類型，但同比增幅卻不及三元鋰電（舊電池回收）。

    另據預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬～17萬噸的規模。（舊電池回收）根據目前新能源汽車的發展速度，退役動力舊電池的回收再利用問題已提上日程并亟待解決。

    正如中國工程院院士楊裕生所說：“這些報廢的動力電池制造工藝先進，即使報廢以后仍然保持很高的安全性和電性能，有必要采用梯級利用的方式，實現廢舊動力電池的資源利用化。”

    舊電池回收再利用問題亟待解決 呼喚標準支持

    動力電池按照國家標準到了使用壽命后，從新能源車上拆下來的時候，電池本身還有相當的容量和較為寬泛的使用空間。而將退役下來的動力電池應用于儲能領域，不管是從經濟性還是環保性上而言，都是一個不錯的選擇，也符合國家關于資源回收利用的政策倡導。

    2016年（舊電池回收）隨著新能源電動汽車的狂飆猛進的發展，廢舊電池的問題會越來越凸顯。電池屬于嚴重污染類廢舊物品，對環境來說存在一定的威脅。